Parte A principi regolatori
Construction, fire protection, fire detection and fire extinction
Sicurezza antincendio per tutte le navi e le misure specifiche per le navi da passeggeri, le navi da carico e le navi cisterna.
L’FSS Code è il codice richiamato in questo capitolo.
Navi costruite a partire dal1 luglio 2012
Le petroliere che trasportano petrolio greggio o prodotti petroliferi con un punto di infiammabilità non superiore a 60 °C sono soggette al capitolo.
La prova in vaso chiuso cui si riferisce il capitolo, si effettua con un apparecchio approvato per l’infiammabilità ad una pressione di vapore Reid inferiore alla pressione atmosferica o altri prodotti liquidi con un rischio di incendio simile (vedi anche 2.3.2.1 IMDG Code Classe infiammabili).
7.6.2 Il trasporto di gas liquefatti comportano ulteriori rischi di incendio sono soggetti a misure di sicurezza aggiuntive (IBC Code e IGCode)
.1 prevenire il verificarsi di incendi ed esplosioni;
.2 ridurre il rischio di morte causato da incendi;
.3 ridurre il rischio di danni causati da incendi alla nave, al suo carico e all'ambiente;
.4 contenere, controllare e reprimere incendi ed esplosioni nel compartimento di origine; e
.5 fornire mezzi di fuga adeguati e facilmente accessibili per i passeggeri e l'equipaggio.
.1 divisione della nave in zone principali verticali e orizzontali per termica e confini strutturali;
.2 separazione degli spazi di alloggio dal resto della nave mediante termica a confini strutturali;
.3 uso limitato di materiali combustibili;
.4 rilevazione di eventuale incendio nella zona di origine;
.5 contenimento ed estinzione di eventuali incendi nell'ambiente di origine;
.6 protezione delle vie di fuga e di accesso per la lotta antincendio;
.7 pronta disponibilità dei mezzi antincendio; e
.8 minimizzazione della possibilità di accensione dei vapori infiammabili del carico.zione dei rischi incendio.
sarà effettuato tramite partizioni di classe "A", "B" o "C", Conformemente ai regolamenti ed alla valutazione dei rischi incendio.
1 "A" partition, 2 BK deck, 3 WT bulkhead, 4 collision BK
sono quelle sezioni in cui lo scafo, le sovrastrutture e le tughe sono divise da divisioni di classe "A", la cui lunghezza e larghezza medie su qualsiasi ponte non supera in genere i 40 m.
Stazione antincendio centralizzata
è la stazione di controllo o “central control station” è un’area ove si effettua il controllo della sicurezza della nave e sono centralizzate le funzioni di sorveglianza ed allarme:
.1 sistemi fissi di rilevazione incendi e di allarme antincendio;
.2 sistemi automatici sprinkler, rilevazione incendi e di allarme antincendio;
.3 pannelli indicatori delle porte tagliafuoco;
.4 chiusura delle porte tagliafuoco;
.5 pannelli indicatori delle porte stagne;
.6 chiusure delle porte stagne;
.7 apparecchiature di ventilazione;
.8 allarmi generali/antincendio;
.9 sistemi di comunicazione (es. public address), inclusi i telefoni; e
.10 microfoni per sistemi di diffusione sonora.
54 La serranda tagliafuoco è un dispositivo installato in un condotto di ventilazione, normalmente aperto che ne consente il flusso. Il segnale lo chiude all'occorrenza di un incendio, impedendo il flusso del fuoco. Normalmente si hanno tre opzioni: chiusura automatica a seguito di superamento della soglia predefinita; Chiusura manuale; chiusura da remoto.
55 La serranda antifumo è un dispositivo installato in un condotto di ventilazione, che in alternativa al precednte che limita solo il passaggio di fumo e gas caldi. Non è una divisione per l’arresto del fuoco.
Definizione di serranda tagliafuoco secondo la NFPA. "Una serranda tagliafuoco è progettata e tenuta a chiudersi automaticamente al rilevamento di calore (ad esempio tramite un fusibile o un rilevatore di calore) e a interrompere il flusso d'aria e a limitare il passaggio della fiamma".
La serranda antifumo è progettata per funzionare automaticamente per fermare la diffusione del fumo nei condotti dell'aria. Ciò avviene tramite l'uso di rilevatori di fumo che possono essere posizionati all'interno del condotto o tramite l'uso di rilevatori di area nei compartimenti antifumo.
Nota dell’autore
Il controllo rigoroso del funzionamento della serranda si effettua visivamente. Rimuovendo il portellino all’uopo predisposto. I controlli indiretti, dal quadro comandi o l’ossevazione del “codolo dell’asse delle serrande sarebbe illusorio a causa di una possibile “schiavettatura” delle serrande. “L’asse gira mentre la serranda è incatastata.
Parte G Requisiti speciali
Appontaggio elicottero
Trasporto merci pericolose
