Tipologia della costruzione
Gozzo ligure
Questa barca in legno ha una costruzione apparentemente trasversale, si notano infatti le costole che si chiudono in basso come se fosse un madiere ed in alto i sedili che fanno da baglio. In effetti l'imbarcazione ha una struttura composita trasversale e longitudinale perché non si può ignorare l'effetto di robustezza longitudinale dei corsi del fasciame: essi collaborano alla robustezza dello scafo.
Imbarcazione ligure
Struttura umana simile ad una nave
Costruzione trasversale (Frames)
Questo tipo di costruzione era il più comunemente utilizzata nel passato. Oggi si usa ancora per modeste costruzioni o per casi in cui fosse necessario sostenere carichi su più ponti.Questo tipo di costruzione si identifica pe il suo numero di "anelli" collegati da elementi longitudinali. Per "anello" si intende una strutture chiusa o parzialmente chiusa su se stessa, composta da madiere, costola, baglio ed ancora costola che si chiude sull'altra estremità del madiere. L'anello potrebbe anche essere parzialmente aperto in corrispondenza della boccaporta. L'insieme di numerosi anelli costituisce l'ossatura della nave.
Il corpo umano, mirabilmente strutturato, pone la spina dorsale come elemento principale di sostegno del torace, delle braccia, nonché della testa. Le costole, che sono vincolate elasticamente alla spina dorsale, formano due semi-gabbie che si chiudono tramite lo sterno.
La nave, a costruzione trasversale, è molto simile a questa pozione del corpo umano, ove la chiglia ed il paramezzale centrale ne sono la spina dorsale. Le costole, che contengono gli organi interni, nella nave conterranno il carico od i macchinari. Esse si chiudono nello sterno, mentre nella nave la funzione è svolta dal baglio e dall'anguilla.
In definitiva, la realizzazione di una nave a sistema"trasversale" è formata da anelli chiusi distanziati fra di loro e legati da elementi longitudinali.
Nella parte bassa della nave ci sarà il madiere; dalle sue estremità si dipartiranno strutture verticali denominate costole. Le estremità superiori delle costole si chiudono fra di loro tramite una struttura denominata baglio. Madiere, costole e baglio costituiscono un anello continuo chiuso. Molti di questi anelli, opportunamente distanziati, costituiranno il corpo della nave; gli elementi trasversali, come le costole di un organismo vivente, non sono indipendenti fra di loro, ma sono vincolati l'uno all'altro tramite il paramezzale centrale in basso e l'anguilla in alto. Normalmente troveremo altri elementi paralleli a questi, per conferire maggior robustezza alla nave.
Costruzione longitudinale (Strakes)
La disposizione delle strutture offre alla nave una eccellente risposta alle sollecitazioni longitudinali di flessione: Questa tipologia di costruzione la si adotta per la realizzazione delle navi di grandi dimensioni.
Bulkcarrier o Rinfusiera
Disegno della sezione trasversale di una bulkcarrier a singolo scafo.
La costruzione è di tipo mista, ovvero longitudinale sul fondo e cielo, trasversale sui fianchi.
La costruzione longitudinale soddisfa ad una migliore risposta agli sforzi dovuti alla flessione longitudinale, ponendo la parte resistente ove lo stress è maggiore.
Per evidenti necessità di scorrimento del carico la struttura è verticale nelle stive, ovvero di tipo "trasversale".
La struttura longitudinale non sarebbe utile perché a metà altezza della nave ci si trova in corrispondenza del piano neutro. (vai ad asse neutro).
Bulkcarrier
Immagine di una bulkcarrier di grandi dimensioni.
La nave è a singolo scafo.
Si noti l'inclinazione delle tramogge di sottocoperta (upper hopper tanks).
La struttura delle navi rinfusiere è di tipo longitudinale. Nelle stive però la struttura è di tipo trasversale, Si evitano così accumuli di carico sulle strutture.
Rinfusiera
Stiva con carico parziale. Si noti la paratia trasversale di tipo corrugato.
Hi Hopper Tank
Vista interna di una hopper tank superiore
La tramoggia superiore è posta, longitudinalmente da entrambi i lati della nave in alto alla stiva. l'inclinazione è tale da contrastare l'effetto negativo dello scorrimento del carico. Tale azione ridurrebbe la stabilità della nave. Inoltre lo specchio libero è ridotto rispetto alla intera larghezza della stiva. Con questo semplice espediente, lo specchio libero del materiale sfuso spostato avrebbe un effetto marginale sulla stabilità, in quanto prossimo al piano di simmetria lomgitudinale.
Nave cisterna
La nave è realizzata con struttura longitudinale. I correnti (longitudinali) sono legati fra di loro da anelli rinforzati, costituiti da madieri, costole e bagli.
In questa costruzione si è optato per paratie stagne trasversali di tipo piano. I correnti montanti sono rinforzati da traversoni orizzontali.
Portacontainer
Box ship in fase di avanzata costruzione in bacino.
(Clicca sull'immagine per andare a "fabrication").
Portacontainer
Box ship in fase di avanzata costruzione in bacino.
Major conversion: rimozione di parte del corpo cilindrico della nave petroliera
