Assemblaggio - NOINAVI

Grande deposito di lamiere e profilati. Oggi tali depositi, che in passato costituivano la "ricchezza" di un cantiere, sono ridotti al minimo. I materiali immagazzinati, di qualunque genere essi siano, costituiscono un immobilizzo finanziario e di conseguenza un costo. Con un'adeguato project planning si azzerano le soste dei macchinari "long lead". Per quanto riguarda il ferro o gli altri semilavorati da trasformare li si riducono al minimo stock compatibile con le attività correnti tenendo in considerazione anche possibili imprevisti (ritardi nelle consegne, maltempo, agitazioni sindacali).

Lamiere e profili saranno tagliati conformemente al "disegno costruttivo". Molte lamiere del fasciame o dei ponti non necessitano di taglio, mentre i dettagli minori saranno ricavati, per quanto possibile, dagli sfridi. Nei cantieri automatizzati, le parti tagliate sono raccolte da magneti che le porranno su carrelli trasportatori o direttamente sul piano di riferimento per l'assemblaggio in blocco. Riducendo l'intervento manuale, si aumenta la sicurezza e la produttività.  I movimenti sono coordinati dal computer centrale che ingloba la sequenza delle operazioni di costruzione. Nei cantieri minori, la movimentazione è comandata dagli operatori, mentre la sequenza del taglio è sempre computerizzata.

Alcune lamiere, come ad esempio quelle del ginocchio o del collegamento cinta-trincarino delle tanker, necessitano di una curvatura bidimensionale precisa. La calandra provvede a tale scopo.

La piegatura a piccolo raggio si effettua con la pressa.

In particolare si possono realizzare profili a canale.

Paratia stagna trasversale corrugata di bulkcarrier. Oltre le corrugazioni si evincono gli scivoli che impediranno l'accumulo di residui sfusi fra le corrugazioni stesse. Scale ed altri elementi dell'allestimento sono in posizione protetta nei vani delle corrugazioni.

Alcune parti della nave necessitano di doppia curvatura, come ad esempio le lamiere del bulbo o del giardinetto. Nella figura, un esperto produce una curvatura tridimensionale con la lavorazione al maglio. Per ottenere il profilo previsto dal piano di costruzione, si predispone una serie di seste in legno, sia longitudinali che trasversali (si ricordi il concetto di fuori ossatura, entro fasciame). L'operatore lavorerà il metallo sino a che il profilo delle seste, combacerà con il manufatto.

Nei cantieri automatizzati, l'operatore piazzerà il semilavorato da piegare e fornirà alla macchina a controllo numerico, le lavorazioni da effettuare, tratte dal progetto tridimensionale.

Le lamiere del fasciame, dei ponti, etc. saranno poste su un piano di riscontro, pronte per la saldatura SAW.

La saldatrice SAW (Submeged Arc Welding) è in funzione.

L’assemblaggio degli elementi di rinforzo alle strutture deve essere effettuato con la massima attenzione. Perpendicolarità ed allineamenti non concedono deroghe. Strutture o correnti non allineati, come elementi discontinui, generano sforzi di taglio che causeranno strappi nelle strutture stesse.

Il trasporto dei blocchi è effettuato su carrelli su rotaie. Essi sono condotti all'esterno dell'officina di pre-assemblaggio, tramite un sistema su ferro o gomma.

Mezzo semovente per il trasporto di manufatti sino a 400 tonnellate.

Blocco del fondo di una petroliera, pronto per essere posizionato in bacino.

Fase di costruzione delle due portacontainer.

Montaggio del blocco delle guide

Posizionamento di macchina primaria. Queste macchine sono denominate "long lead materials" dal punto di vista della pianificazione dell'approvvigionamento. Il procurement deve ordinare queste macchine con largo anticipo, affinché esse arrivino nel cantiere al momento preciso in cui saranno affrancate al loro basamento. La programmazione è tale che non prevede ne il passaggio ne il fermo in magazzino. Un minor numero di maneggi eviterà danni al bene.

Modulo comando in aggancio. Si noti che la nave è nel bacino di costruzione.