Sistemi di governo
Il sistema di controllo del timone è l'impianto mediante il quale i comandi sono trasmessi dalla plancia alle unità di potenza della macchina del timone. I sistemi di controllo includono trasmettitori, ricevitori, pompe di controllo idrauliche e motori associati, dispositivi di controllo del motore, tubazioni e cavi.
Macchina di governo principaleè composta da attuatori del timone (torchi o palmole), le unità di potenza e gli ausiliari nonché i mezzi per applicare la coppia all'asse del timone.
Macchina di governo ausiliaria è l'attrezzatura diversa da qualsiasi parte della macchina principale necessaria per governare la nave in caso di avaria della macchina principale.
Le navi devono essere dotate almeno di un sistema di governo principale ed uno ausiliario. Il sistema di governo ausiliario deve entrare in funzione a seguito di avaria del sistema principale. L’avaria di uno dei sistemi non deve compromettere l’altro.
Il sistema di governo è l’insieme delle apparecchiature e (comandi dal ponte, trasmissione alle unità di potenza e la macchina del timone).
I componenti idraulici devono essere provati a 1.25 volte la pressione di esercizio. Le valvole di sfogo devono impedire che la pressione superi quella di esercizio.
Nave alla sua massima immersione, che procede alla massima velocità di servizio avanti:
- deve essere in grado di portare il timone da 35° da un lato a 35° all'altro,
- deve essere in grado di portare il timone da 35° da un lato a 30° dall'altra lato della nave in non più di 28 secondi e viceversa.
Sistema ausiliario
Nave alla sua massima immersione, a metà velocità avanti o 7 nodi, a seconda di quale sia la maggiore:
- sarà in grado di portare il timone da 15° da un lato a 15° all'altro lato in non più di 60 secondi.
- deve poter essere messa in servizio in caso di avaria della macchina principale.
Le navi cisterna e le gas carrier non inferiori a 10.000 TSL e tutte le altre navi non inferiori a 70.000 TSL devono essere dotate di almeno due unità di potenza indipendenti, ciascuna in grado di dare le massime prestazioni richieste.
Se il sistema di governo è composto da una macchina di potenza ed una ulteriore di pari caratteristiche della principale non è richiesta la macchina ausiliaria.
In questo caso le navi da passeggeri devono dare le massime prestazioni anche con una macchina di potenza fuori servizio, mentre per le navi da carico le piene prestazioni possono essere soddisfatte con due sistemi di potenza.
Se il sistema di tubazioni di una singola unità di potenza andasse in avaria, deve essere possibile ripristinare il funzionamento in modo rapido.
Questo paragrafo fu aggiornato a seguito dell'avaria dell'Amoco Cadiz. Durante un maltempo, si arenò nei pressi della costa della Bretagna francese il 16 marzo 1978. Il suo intero carico, di circa 300.000 t di crudoil si riversò in mare. Si inquinarono gravemente circa 200 miglia di coste della Bretagna. Il sinistro fu causato dell’avaria al sistema di potenza del timone. In particolare si danneggiò un tubo dell’oleodinamica di potenza. Nonostante successive azioni, il personale di bordo non riuscì a ripristinare il sistema.
L'impianto andato in avaria, era conforme alle norme allora vigenti. Gli armatori, di tutto il mondo, consci del pericolo latente decisero di adeguare il sistema idraulico senza attendere la nuova normativa, che fu poi redatta secondo le best practices di realizzazione.
Sistemi di controllo delle macchine
La ruota del timone (o sistema equivalente) sarà sia in plancia che in locale agghiaccio. Quando il telemotore che serve due sistemi indipendenti, è di tipo idraulico non è richiesto che vi sia un secondo sistema indipendente, a meno che non si tratti di tanker non inferiore a 10.000 TSL
I sistemi principale ed ausiliario devono essere predisposto per il riavvio automatico al ripristino dell'alimentazione dopo un'interruzione di energia elettrica ed in grado di essere messi in funzione da una posizione del ponte di comando. In caso di interruzione di energia a una qualsiasi delle unità di potenza del timone, l’interruzione di energia deve essere evidenziata da un segnale ottico ed acustico.
L’angolo del timone deve essere indicato in plancia; esso sarà indipendente dal sistema di controllo; deve essere riconoscibile nel locale macchina del timone.
Comunicazione tra plancia di navigazione e spazio macchine
La comunicazione degli ordini di velocità e direzione del moto della nave, dal ponte di comando alla direzione della macchine, si effettuerà tramite almeno due mezzi indipendenti.Gli apparecchi ricevitori saranno sia in centrale di propulsione che in ogni posizione locale ove si possa intervenire sui parametri di velocità e direzione.
Il sistema di comando avrà indicazione visiva della velocità e direzione con la risposta visiva a conferma al ponte dell’immediata esecuzione dell’ordine ricevuto. Uno dei due sistemi sarà il “telegrafo di macchina”.
Sicurezza della navigazione - Prove a mare
Vedi SOLS Chap. V (clicca qui)
