Porte stagne
Aperture nelle paratie stagne sotto il ponte delle paratie nelle navi passeggeri.
SOLAS II-1 Regola 13.1
Il numero delle aperture nelle paratie stagne deve essere ridotto al minimo compatibile con l'esigenze di servizio della nave e devono essere previsti mezzi adeguati per la chiusura.
Porte stagne SOLAS II-1 Reg. 13.7.1
La porta scorrevole avrà movimento orizzontale o verticale parallelo al piano della porta stessa. Potrà essere di tipo sia scorrevole che avvolgibile.
Sempre essere chiusa in navigazione, se motorizzata o con movimento manuale consentirà il passaggio di persone e cose da un compartimento all'altro, per poi essere immediatamente richiusa.
La porta a battente, ha il movimento di rotazione verticale od orizzontale su cardini; essa non potrà essere aperta in navigazione.
Nomenclatura di base
1_ Porta stagna,
2_ categoria precedente 1° gennaio 2020,
8_ soglia abbattibile,
11_ serbatoio olio,
13_ accumulatore idraulico,
15_ istruzioni bilingue,
16_ leva di movimentazione locale,
17_ pompa manuale di emergenza,
18_ allarme sonoro,
19_ allarme visivo.
Ulteriori dettagli su "Ship's Basic Knowledge " booklet di R. Giancola (english).
Il "quinto"
Le porte stagne e la loro attrezzatura non potrà essere posta nella “damage zone”.
Questa è la zona di sicurezza prevista nel Chap. II-1 ove verificando la compartimentazione, si presuppone una determinata penetrazione nello scafo a seguito di sinistro.
La "damage zone" interessa il quinto della larghezza della nave (un quinto per lato). In questo spazio non potrà essere sistemato alcunché sia legato alla sicurezza della nave. Per esempio quadri elettrici, linee elettriche di potenza, collettori di esaurimento, collettori antincendio, porte stagne, nonché qualsiasi elemento necessario al "safe return to port". Per le esigenze di servizio, salvo quanto già escluso, nella "damage zone", si potranno sistemare sottoquadri, derivazioni dell'esaurimento grandi masse (se proprio necessario), impianti Sprinkler, impianti ad acqua polverizzata, manichette antincendio, etc.
Nel disegno sono evidenziate in rosso le "damage zones".
Ulteriori dettagli su "Ship's Basic Knowledge " booklet di R. Giancola (english).
Le porte stagne, ad eccezione di quanto previsto, saranno motorizzate a scorrimento orizzontale o verticale. Le porte stagne eventualmente aperte, saranno in grado di chiudersi simultaneamente tramite il comando dell'unico quadro operativo posto in plancia. Ripetitori indicatori, senza comando alcuno potranno essere dislocati in altre centrali della nave. La chiusura delle porte a mezzo del comando "MASTER MODE" avverrà in non più di 60 secondi a nave dritta.
Master mode
Questo commutatore posto solo sulla consolle delle emergenze del ponte di comando.
Immagine asinistra:
Il disegno mostra il commutatore che seleziona il "local control". (SOLAS II_1 Reg. 13.8.1)
In posto, si potrà aprire una porta stagna a scorrimento con il comando locale, per poi chiuderla a passaggio avvenuto.
Immagine a destra:
La posizione "door closed" si utilizzerà solo in emergenza o per prova di chiusura delle porte stagne.
Questa posizione comanderà la chiusura di tutte le porte eventualmente aperte. Non potrà aprirle da remoto (SOLAS II_1 Reg. 13.8.3).
Con il commutatore in questa posizione, le porte stagne, se aperte localmente, si chiuderanno automaticamente.
Passare attraverso una porta stagna implica una serie di movimenti canonici che si dovranno effettuare per il passaggio sicuro. Il passaggio si effettuerà con porta stagna completamente aperta.
Passare attraverso una porta stagna implica una serie di movimenti canonici che si dovranno effettuare per il passaggio sicuro. Il passaggio si effettuerà con porta stagna completamente aperta.
Master mode | |||
Posizione del commutatore posto nella consolle della centrale operativa del ponte di comando | |||
Door closed | Local control | ||
Preavviso sonoro di chiusura compreso fra 5 ÷ 10 secondi | La porta si apre azionando il comando locale | ||
tutte le porte si chiudono entro 60 secondi e l’allarme continua sino alla chiusura completa (a nave dritta) | La porta si chiude solo tramite il comando locale | ||
Se una porta venisse aperta in “locale”, essa si chiuderebbe automaticamente | La porta si movimenta in un intervallo compreso fra 20 e 40 secondi | ||
Dal ponte non è possibile aprire alcuna porta | Manovra apertura/chiusura a nave dritta | ||
La chiusura delle porte si deve poter effettuare anche con la nave inclinata sino a 15° | |||
Mezzi di chiusura individuali e di emergenza
1_ponte delle paratie
6_Chiusura meccanica remota
7_chiusura remota oleodinamica o pneumatica
10_allarme visivo
11_allarme sonoro
8_controllo locale
9_Manovra emergenza
Ulteriori dettagli su "Ship's Basic Knowledge " booklet di R. Giancola (english).
E' previsto un ulteriore sistema di emergenza ad accumulo di energia che consentirà tre movimentazioni "chiudi apri chiudi". Questo sistema dovrà garantire la chiusura con nave inclinata sino a 15°.
La sorgente di alimentazione elettrica di emergenza dovrà fornire energia per la movimentazione delle porte ed alle sue segnalazioni per non meno di mezz'ora SOLAS Chap. II-2 Regola 42.2.3.
E' previsto un ulteriore sistema di emergenza ad accumulo di energia che consentirà tre movimentazioni "chiudi apri chiudi". Questo sistema dovrà garantire la chiusura con nave inclinata sino a 15°.
La sorgente di alimentazione elettrica di emergenza dovrà fornire energia per la movimentazione delle porte ed alle sue segnalazioni per non meno di mezz'ora SOLAS Chap. II-2 Regola 42.2.3.
le porte stagne devono essere chiuse in "local control", tramite il colmando manuale prima della partenza della nave e restare chiuse in navigazione.
Nuova regola
Però possono essere aperte in navigazione per consentire il passaggio dei passeggeri o dell'equipaggio o quando si lavori nelle immediate vicinanze della porta che ne richiedono l'apertura. Le porte dovranno essere immediatamente chiuso quando il transito è completato o l'attività lavorativa è terminata.
Una porta stagna potrà restare eccezionalmente aperta solo con presenza di personale o comunque presidiata, ma mai lasciata incustodita. La porta aperta inficia lo scopo della paratia su cui è posta e di conseguenza compromette la compartimentazione.
Stabilità della nave
SOLAS II-1 R.22. Master logbook
12 Le porte a battente (incernierate su cardini), le portelle imbullonate, gli oblò, aperture a scafo per l'imbarco, i portelli delle stazioni di bunkeraggio e le altre aperture dovranno essere tenute chiuse durante la navigazione, devono essere chiuse prima dell'inizio del viaggio.
L'ora in cui tali porte vengono aperte e chiuse deve essere registrata in tale registro
Le porte stagne su cardini non possono essere aperte in navigazione.
SOLAS II-1 Reg.13.7.1.2
La luce libera della porta stagna è di norma limitata ad una larghezza massima di apertura di 1,2 m. Porte più grandi saranno dotate di un limitatore che ne impedisca l’apertura oltre al predetto limite.
1_ Apertura standard = 1,2 m.,
2_ aperture di maggiori dimensioni (1,8, 2,4 m.)
13.7.1.6 audible - visible alarms
Nelle aree passeggeri ed aree molto rumorose potrebbe essere richiesto anche l'allarme luminoso.
L'indicatore dello stato delle porte stagne sarà posto nel ponte di comando (SOLAS II-1 Reg. 13.6)
SOLAS II_1 Reg. 13.8.2 Sinottico: la luce rossa indica che una porta è completamente aperta e la luce verde che una porta è completamente chiusa. Quando la porta è chiusa a distanza, la luce rossa deve indicare la posizione intermedia lampeggiando.
Attraversamento delle porte stagne, filmato
Operazioni ed ispezioni periodiche per le navi da passeggeri
Settimanalmente si devono effettuare le esercitazioni per verificare il corretto funzionamento delle porte stagne. Nelle navi per cui il viaggio supera la durata di una settimana deve essere effettuata una esercitazione completa prima della partenza, e altre successivamente almeno una volta alla settimana durante il viaggio.Quotidianamente si debbono movimentare tutte le porte stagne.
Esercitazioni e prove devono essere registrate in apposito log book (elettronico).
Schema semplificato di porta stagna a scorrimento con servomotore idraulico. Sapreste dare un nome alle posizioni indicate?
SOLAS II-1 Reg. 13-1 Navi da carico: aperture nelle paratie stagne e ponti interni
13.3 Porte o portelli incernierati delle navi da carico
Di norma debbono essere chiusi in navigazione. A tale scopo, il portello e la mastra, sono muniti di golfare per la chiusura a lucchetto. Si potrà prevenire sia le aperture involontarie che quelle in violazione.
Su questo portello sono riportate i seguenti avvertimenti::
- Tenere chiuso in navigazione,
- accesso proibito, pericolo, possibilità di carenza di ossigeno.
RESOLUTION MSC.429(98) (adopted on 9 June 2017)
REVISED EXPLANATORY NOTES TO THE SOLAS CHAPTER II-1 SUBDIVISION AND DAMAGE STABILITY REGULATIONS
Porte stagne a battente ridotto
(1) ponte delle paratie; (2) porte stagne scorrevoli come già definite; (6) porta stagna per pressione ridotta; (4) porta sem-stagna. I livelli di sbandamento 3, 4 e 5 sono rispettivamente: galleggiamento finale al termine del pendolamento, galleggiamento con angolo di sbandamento intermedio, angolo di sbandamento massimo pendolante (nella figura si è assunto il valore di 25°, di poco maggiore al dettato dalla SOLAS II_1 R. 26, come angolo di rollio massimo di 22,5°, cui debbono ancora lavorare i macchinari di bordo ln condizioni dinamiche). La porta "2" non è isolata, le porte 6 e 7 sono isolate resistenti all'incendio.
Le porte stagne/semi-stagne 6 e 4 poste sopra il ponte delle paratie devono essere poste su entrambi i lati della nave; In caso di emergenza saranno chiuse in modo centralizzato dalla sala consolle del ponte di comando. L'eventuale apertura di una porta sarà indipendente dalle altre. Le porte poste nelle zone passeggeri devono essere realizzate in modo da non creare inciampo all'esodo delle persone.
SOLAS II-1 Reg. 13-1.4
Le porte stagne o rampe realizzate per suddividere grandi spazi per il carico, siano a battente o avvolgibili o scorrevoli, non potranno essere controllate a distanza. In ogni modo saranno munite di un dispositivo che ne impedisca l'apertura non autorizzata.
