Dettagli costruttivi
Disegno della struttura
- Fasciame esterno. sono rappresentati: lo spessore (es. 18 mm.9, il grado dell'acciaio (il triangolo indica un acciaio di tipo "AH3), sono indicati i simboli di saldatura ("di testa") delle lamiere del fasciame; si noti il dettaglio cerchiato, ove si evita l'incrocio delle saldature orizzontali, in corrispondenza dell'unione dei due blocchi (evidenziati dalla saldatura verticale).
- Strutture rinforzate, si indicano con tratteggio "spesso". Nel disegno sono indicate costole rinforzate e paratie trasversali. I dettagli di queste strutture si troveranno su disegni dedicati.
- Strutture comuni, sono rappresentati i correnti longitudinali, con tratteggio diverso dal precedente. E' evidenziato il tipo di profilo(in questo caso un ferro a bulbo) con la sua dimensione unificata (260 x 11).
Passaggi
Può accadere che una struttura "solida" debba essere modificata per consentire il passaggio di collettori o del personale.
La struttura navale di primo ordine è quasi sempre assimilabile ad una trave a doppio T. La porzione che si trova nell'asse neutro sopporta tensioni marginali, per cui è consuetudine asportare parte dell'anima della struttura al fine di alleggerire per quanto possibile il peso della nave. Quando però il foro di alleggerimento si dovesse realizzare in strutture soggette a tensioni elevate, impulsive o soggette ad accelerazioni di rilievo, si dovrà provvedere affinché si irrobustisca diversamente il passaggio.
In tal caso si potrà "compensare" l'apertura tramite piattabanda, barrotti, raddoppi od inserti di maggior spessore inseriti nella della superficie altrimenti indebolita.
Passaggio attraverso struttura "panting" del gavone di prora. L'indebolimento è stato compensato.
Ponti con bagli alleggeriti.
Alleggerimento della paratia
Prefabbricazione su piano di riscontro
Passaggi IMO (400 x 600 mm.). Rinforzo con barrotti.
Wing tank
L'immagine del dettaglio mostra l'accoppiamento costola-corrente longitudinale applicati al fasciame.In primo luogo, si evince l'accurata esecuzione del lavoro, sia come fabbricazione degli elementi che la compongono ed il trattamento protettivo accurato. Si nota anche quello che è una apparente improprietà costruttiva, ovvero una serie di saldature che si incrociano. Non si poteva far diversamente, in quanto è l’unione di due blocchi prefabbricati ove i correnti dei due blocchi debbono essere perfettamente allineati. Lo stress dovuto all'incrocio delle saldature, ovvero all'accumulo di calore in quella posizione sarà attenuato tramite distensione.
L'apertura nella costola (un po' esagerata), atta a consentire il passaggio del corrente longitudinale di fasciame ha indebolito l'anima della costola stessa. Un pezzotto o fazzoletto) limita la parte libera dell'anima e ne previene l'infestonamento. dal lato non in vista del corrente, la costola sarà saldata al corrente stesso. La saldatura dovrà essere continua tutto attorno al pezzotto onde evitare penetrazioni di fluidi che potrebbero creare erosione interstiziale.
Nave cisterna per trasporto di prodotti chimici liquidi alla rinfusa
La nave che trasporta prodottoti chimici liquidi alla rinfusa deve avere le cisterne prive di qualsiasi ingombro, nonché strutture. Il fondo è liscio, con la struttura all'interno del doppiofondo. Ove possibile, si potrebbe realizzare un'inclinazione con lieve tramoggia convergente al centro verso la nicchia di aspirazione del carico. Le paratie, sia longitudinali che trasversali, sono di tipo corrugato, quindi anch'esse prive di ingombri. Ilponte di coperta è di tipo "rovescio", ovvero sia bagli che correnti sono posti all'esterno, lasciando in tal modo liscia la superficie del cielo della cisterna. Se compatibile con la struttura della nave, le cisterne saranno di acciaio inossidabile qualificato, altrimenti le cisterne saranno trattate con pitture epossidiche resistenti ai prodotto da trasportare. Quest'ultima soluzione è meno costosa dell'impiego dell'acciaio inossidabile, ma ha i limiti imposta dal "COF" Certificate Of Fitness. Il certificato elenca i prodotti compatibili con il trattamento protettivo. Il mancato rispetto del certificato,potrebbe danneggiare il trasporto, ovvero la pittura potrebbe saponificarsi ed il carico perderebbe le sue caratteristiche.
Sistemazione di un madiere con un paramezzale.
Il madiere in fase di montaggio deve essere perfettamente contrapposto a quello posto all'altro lato del paramezzale. Modesti disallineamenti possono ingenerare forze di taglio che indebolirebbero la struttura.
Il madiere appena posto, sarà perfettamente allineato con quello dall'altro lato del paramezzale. E' fondamentale che le saldature siano continue e non vi sia alcuna interruzione. Ove vi fosse una discontinuità, del liquido o dell’umidità potrebbe infiltrarsi creando profonde corrosioni interstiziali.
Collegamento del ponte resistente con il fasciame esterno.
1) falchetta, 2) cinta, 3) trincarino.
La pala del timone sospeso è costituita da una struttura scatolare con rinforzi interni. Il peso del timone grava interamente sulla capodrina. Proprio per il fatto che la pala del timone è generalmente una scatola vuota, in navigazione il peso gravante sulla capodrina sarà inferire a quallo che sopporterebbe in bacino. La pala del timone è protetta internamente con pitture anticorrosive.
Manutenzione ordinaria della pala del timone con nave a secco:
- controllo della tenuta della pala del timone, rimuovendo il suo alleggio.
- rilievo dei laschi,
- sostituzione degli anodi.
Elementi forgiati del timone. In blu L'appendice dello scafo; in rosso le parti che si assemblano alla struttura della pala del timone
