Safe return to port
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SOLAS 1974 II-2 Regola 21.4 Ritorno sicuro al porto
La nave soggetta ad un incendio, sia che sia stato confinato nel suo spazio di origine o che sia dilagato, ma che sia rimasto confinato antro la zona di classe A60, sarà in grado di dirigersi verso un porto sicuro, se i seguenti sistemi saranno rimasti operativi nella parte restante della nave:
- propulsione;
- sistemi di governo;
- sistemi di navigazione;
- sistemi per il riempimento, il trasferimento e il servizio di olio combustibile;
- comunicazioni interne tra la plancia e gli spazi macchina, il centro di sicurezza, squadre antincendio e di verifica dei danni ed il sistema interfonico per i passeggeri e l’equipaggio per la diffusione di ordini e per il raduno di emerganza;
- comunicazione esterna;
- impianto principale antincendio;
- impianti fissi di estinzione incendi;
- sistema di rilevamento incendi e fumi;
- sistema di esaurimento e zavorra;
- porte stagne e semi-stagne motorizzate;
- sistemi destinati a supportare le “aree sicure” come indicato al paragrafo 5.1.2; le aree sicure devono fornire a tutti gli occupanti i servizi di base per garantire il mantenimento della salute dei passeggeri e dell'equipaggio:
- sistemi di rilevamento allagamenti e
- altri sistemi determinati dall'Amministrazione come vitali per la solerzia nel controllo delle avarie.
Novità 2025
La nuova notazione di classe DISPONIBILITÀ ELETTRICA POTENZIATA (EEPA) è stata introdotta per le navi passeggeri che soddisfano i requisiti di Ritorno Sicuro al Porto (SRtP) secondo SOLAS. Questa notazione garantisce che, anche in caso di manutenzione o guasto di un generatore principale, ci sia sufficiente potenza elettrica per gestire i carichi richiesti, risolvere blackout e ripartire dalla condizione di nave morta, mantenendo la conformità ai requisiti SOLAS e di classe e permettendo alle navi di continuare le operazioni commerciali in sicurezza.
